Kao što ste već pre mogli da prčitate na ova sajt je da je naša Matra virus počela 1974. Što sam stariji što više mi se sviđa prvi tip Bagheera. A pored toga voleo bih da ga opet imamo, ipak je sve počelo sa ovom Matrom.  

Međutim je problem korozije uvek nas “kočilo” da nabavimo Bagheeru. Neke Bagheera koije smo gledali su bili optički sasvim u redu ali ispod plastike su bile večinom trule.

Naša Bagheera prvi tip 1974

 

 

2005 godine smo vrlo slučajno “naišli” na jednu dosta dobru Bagheeru prvog tip-a! Ova Bagheera se zadnjih 14 godina nije vozila, ali je uvek stojala u garažu i bila je kompletna i orginal. Nakon inspekcije smo saznali da nismo tolko morali da varimo kao što smo mislili, nešto što je vrlo rijektki slučaj kod Bagheere.

Pored toga je bila šoferšajba ošstečena, bila je pumpa za benzin pokvaren i nismo mogli da pritisnemo kuplung.

Ali kao prvo smo počeli da “napadnemo” hrđu !

 


Naša Bagheera prvi tip 2005

 

 

Nakon što smo sve izvarili, onda su bili kočnice na redu. Kočnice nisu blokirane ali nakon četrnest godine bilo je pametno da reviziramo kočnice, tako da smo sigurni da neće da nam daju neke probleme. 

Nakon demotaže kješta smo počeli da čistimo i ošmirglamo diskove. Tako da su nam kočnice sad kao nove
 

  
Nakon kočnice je sad bilo red na šoferšajbi. Ona je bila pukla i pored toga je uvek pametno , a naročito kod Bagheera, da se pregleda limarija oko prednjeg stakla. Tu zna da se opasno uvati hrđa.  

Prvo smo izvadili prednje staklo, onda smo sav kit koiji je ostao očistili i očistili svu hrđu koju smo našli. Posle toga smo jedan dobar sloj cinka.  

 


 

 

 
 

Nova šoferšajba je bila postavljena i nakon 2 dana tehničnog rada Bagheera je bila spremna za jednu vožnju.. Ali nismo bili zadovoljni sa menjačem, naročito u treću brzinu.

Tako da smo morali da skidamo menjač i da potražimo šta je bio problem. Odmah smo I system menjanja brzine promenuli da bude kao na Mureni.

Sad je bilo vreme za tehnički pregled i tu nije bilo nikakvih problema !

 

 

Moj otac sad vozi Bagheeru, ne svaki dan ali ipak redovno. Naravno nalazimo uvek neke male mane, startmotor i auspuh su u mežuvremenu promenute. Prvi miting sa Bagheerom je bio Club Special na autodrom od Zandvoorta (2005), čak smo i napravili nekoliko kruga na stazi. Iako Bagheera još uvek ima puno posla u glavnom je tehničko stanje u vrlo dobrom stanju. Nekad bi voleo da totalno restauriram Bagheeru i da je vratim u stanju kao kad je bila nova. Al ito će najverovatnije malo da potraje dok sam u tim mogućnostima........

 

 

 

 

Kad smo bili kupili Bagheera u gepek smo našli orginalne špigle, u lošem stanju ali ipak vrede zbog orginalosti. Moj otac je te špigle uzeo u svoje ruke i napravio ih kao nove. Posle montiranje ovih “novih” špigala je Bagheera, što možda čudno zvuči, izgledala savršenije nego pre.

 

 

 

 Sad su bili veluge na redu, ove veluge smo prvo izpjeskarili i ponovo ofarbali i lakirali. Četri nove gume i opet smo bili spremni za tehnički pregled.

 
Evo jedna pregledna slika od Bagheere sa orginalnim špiglama i obnovljene veluge. Malo po malo Bagheera dolazi u svom orginalnom stanju. Iako je lak u lošem stanju ipak je lepo gledati Bagheeru.


 

Nešto što nije tako ljepo je da smo početkom 2007 imali saobračnu nesreću sa Bagheerom. Najvžnije je naravno da niko nije bio povređ, ali šteta na Bagheeri je ipak bila dosta velika.....

Sad je bilo najvažnije da saznamo šta je sve oštećeno i dali se to sve može porpaviti.

 

 

 

Ali kao što legedarni Johan Cruijf uvek kaže : “ ...... Bagheera će da se vrati u stanju pre sudara, ali sad još I bolje ! Biće ovarbana u žutoj boji kao što je naša prva Bagheera bila početkom ‘70-ih. 

Prvo će šteta na plastici i šasiji da se popravi. Posle toga će se cijela karoserija  rešiti od osmose.

 Nadamo se da će resultat biti zadovljan…..